b、曲面屏幕——起亞

起亞概念中控臺上使用的屏幕則更為激進，不僅僅是長屏，更是一塊貫通式的曲面液晶長屏，從駕駛位一直貫穿至副駕駛位，從豎立高度來看，相對拜騰略低，一定程度避免了視線遮擋問題。

c、車頂屏——現代MOBIS

現代集團旗下現代MOBIS（摩比斯）展示的概念駕駛艙包含多塊液晶觸摸屏，最有特點的一塊屏被設置在靠近車頂的位置，駕駛員抬頭可見，這一設計方式在此前從未出現在其他概念車上。

d、方向盤屏——采埃孚、拜騰

方向盤上設置屏幕最早出現在F1賽車上，用來顯示包括轉速、油溫等信息。此次展會期間，采埃孚和拜騰均展示了其概念方向盤，方向盤上均搭載了8英寸左右的液晶屏，可顯示信息，可進行觸控。

e、前臉屏——Smart、豐田

屏幕的設計與搭載不僅僅在車內，也包括車外。此次豐田愛與奔馳Smart概念車均在前臉位置搭載了“智能表情”功能，可以根據不同的使用場景顯示不同的內容。

f、車窗屏——豐田

除了愛概念車的前臉屏之后，豐田Fine-Comfort Ride概念車還搭載了一塊車窗屏，更準確的說是車窗投射概念，可顯示文字、圖像、視頻信息，并與用戶交互。不過，這一設計還處于純概念階段。

趨勢總結：
1、屏幕尺寸變大。用戶對大尺寸屏幕的需求一定是不變的，就好像手機顯示屏、電視顯示屏的尺寸都不斷變大一樣，這一趨勢會延續到車內屏幕設計上。不過，車內使用大尺寸屏幕也同時存在風險，即使暫不考慮成本問題，包括碰撞風險、炫光效果等因素，也是量產需要面臨的挑戰。
2、屏幕尺寸變多。目前的量產車上，儀表盤屏+中控屏+兩個后排屏成為標配，中控屏有獨立單塊也有上下或左右拼接的兩塊。從未來發展，包括前后排中央扶手處屏、方向盤屏都可能成為趨勢。當然，包括智能前臉和車窗屏幕在內的車外屏幕設計，也一定會是趨勢。
屏幕操控：觸摸、語音、手勢

看完大屏硬件后再看與之相應的交互控制的變化與背后的發展趨勢和邏輯。

1、觸摸控制——奔馳MBUX

奔馳在CES期間發布的全新的多媒體交互系統MBUX搭載一顆六核CPU以及NVIDA圖形處理芯片，并首次推出了屏幕觸控和拇指觸控兩種觸摸交互方式，其中拇指觸控按鈕分別位置方向盤的兩邊。

2、手勢控制——采埃孚

采埃孚推出的手勢控制體驗座艙是此次CES期間最極致的車內手勢控制產品，座艙內設置多塊液晶屏，并配有多個攝像頭，駕駛者按要求擺出相應的動作后，系統可完成相應指令。

毫無疑問，在汽車產品智能化大趨勢下，關于車載大屏的發展是首當其沖的，包括硬件本身、操控方式、功能和服務。如今看來，發展迅速。不僅僅是概念化的產品，更重要的是已經量產或準量產的優質產品大量增加。未來2-3年，隨著消費者的認可度提升，技術的發展，這一趨勢只會愈演愈烈。

而這么多汽車顯示屏的加入，勢必會給膠帶應用帶來更多的機會，更多滿足汽車需求的功能性膠帶將會越來越多的應用在其中。